Poucos bauruenses sabem da história de Espírito Santo da Fortaleza. Menos ainda sabem onde ficava. Eu descobri há pouco tempo e agora quero compartilhar aqui essa história e a relação com um antigo ramal da Companhia Paulista de Estradas de Ferro.
Espírito Santo da Fortaleza, também chamado somente de Fortaleza e depois de Piatã, começou ao redor de uma igreja em 1859, na época do desbravamento do oeste paulista e do embate com os índios nessa região. Atualmente sua localização seria entre Agudos e Pederneiras, bem no meio do mar de eucaliptos da Duratex.
Igreja de Espírito Santo da Fortaleza, construída em 1859, fotografada por volta da década de 1950. Reprodução do livro Bauru: origens históricas.
Recorte do Mappa da Provincia de São Paulo, 1886, APESP. Mostra a localização de Fortaleza no centro, logo ao norte da Serra dos Agudos. C. Bauru pode ser a atual foz do rio Bauru e ribeirão Grande no rio Tietê. A área verde constava como terrenos despovoados. Não confundir Espirito Santo desse mapa, que é o atual município de Espírito Santo do Turvo.
Em 1887 Fortaleza ganhou status de município. Nessa época Bauru era um povoado beirando o córrego das Flores próximo ao rio Bauru. Em 1893 Bauru passou a ser distrito de Fortaleza. 25 km é uma estimativa de distância entre esses dois locais, por possível caminho da época.
Mas Fortaleza estava em decadência, enquanto Bauru prosperava. Até que em 1896 a sede de município foi transferida para Bauru após vários desentendimentos entre vereadores representantes de Bauru e de Fortaleza. Por isso hoje alguns poderiam dizer que a fundação de Bauru foi marcada por um golpe parlamentar.
Em 1903 chegaram a Fortaleza os trilhos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Mais precisamente o ramal dos Agudos, que na época era o trecho de Dois Córregos até a recém criada Piratininga. A partir dessa época Fortaleza passou a ser chamada de Piatã, assim como a nova estação de trem nas proximidades. Piatan é outra grafia usada para Piatã.
Em 1917, Piatã — já como distrito de Agudos — foi extinto, restando a estação, algumas casas e plantações de café, que logo sofreriam com a crise de 1929.
Recorte de mapa de 1938 encontrado em publicação no Museu Municipal Francisco Pitta, em Avaí – SP.
A rede elétrica demorou décadas para chegar em Piatã. Antes disso, essa roda d’água ligada num dínamo gerava toda a energia ali.
Roda d’água em 2016. Dezenas de metros de mata fechada para alcançá-la.
A roda é grande mesmo.
Recorte e parte da legenda da Folha Topográfica de Jaú, 1950, APESP. Mostra a localização da estação Piatã, de casas e de uma igreja, possivelmente a igreja de Fortaleza. Nessa época já não havia mais nenhuma referência ao local do antigo município. Note o destaque para fábricas de aguardente. 😀
Em 1966 todo o então ramal de Agudos foi encerrado, de Pederneiras até Piratininga. Os trilhos foram retirados e as estações da zona rural abandonadas ou demolidas.
Nessa época a área da estação Piatã foi comprada pela empresa alemã Freudenberg que já era proprietária de toda aquela região desde 1958, e que a transformou numa imensa floresta de pinheiros. Nos anos seguintes, a área próxima a estação tornou-se a Companhia Agro Florestal Monte Alegre – CAFMA.
Em 1988 toda a área da Freudenberg foi comprada pela Duratex. A estação Piatã foi demolida poucos anos depois.
Atualmente o local da estação está sob eucaliptos. Próximo a esse local ainda há uma pequena igreja e parte da estrutura da antiga CAFMA. O lugar agora chama-se Área de Vivência Ambiental Piatan – AVAP. Ali a Duratex promove visitas de grupos monitorados para apresentação da vegetação.
Igreja no local indicado pelo mapa acima. De acordo com relatos de ex-moradores da região, essa pode ter sido construída no lugar da igreja original de Fortaleza.
Imagem de 2016 mostrando o local onde foi Fortaleza com a indicação dos antigos locais da estação e do traçado da ferrovia. (clique na imagem para aumentar)
Ruínas da estação Piatã.
Estrutura parecida com um poço no local da estação Piatã.
Local da estação Piatã em 2016. Foto tirada na mesma posição e direção das duas abaixo.
Estação Piatã em 1988. Foto de Nilton Gallo.
Estação Piatã em 1918. Foto de Filemon Perez.
A partir dessa história eu fiquei interessado pelas estações desse ramal. Foram as seguintes, nessa ordem: Pederneiras, Itatingui, Piatã, Agudos, Taperão, Itaquá, Batalha e Piratininga. Esse ramal ficou pronto em 1905 e funcionou até 1966.
Os prédios das estações das cidades de Pederneiras, Agudos e Piratininga estão atualmente em uso e bom estado de conservação, e são de propriedade das respectivas prefeituras.
Essa pesquisa destaca as estações na zona rural. Dessas apenas a Itatingui continua de pé, graças a família proprietária da área que a conserva muito bem desde que comprou as terras da sucessora da Companhia Paulista.
Estação Itatingui aos 113 anos.
Estação Itatingui nos anos 1920.
Pesquisei em vários mapas e descrições e fui pessoalmente no local de todas essas estações da zona rural.
Piatã, Itaquá e Batalha foram mais difíceis de encontrar, pois não achei descrições atuais, apenas mapas antigos. O local da estação Taperão, hoje bem próximo da zona urbana de Agudos, ainda é lembrado por alguns moradores.
Estação Taperão ficava entre as mangueiras, na direita.
Estação Taperão em 1918. Foto de Filemon Perez.
A estação Itaquá ficava próxima a atual entrada da fazenda Itaquá. Restam alguns pedaços de tijolos na margem do atual caminho de terra que passa por lá.
Local da estação Itaquá em 2017. Tirada na mesma posição e direção da foto abaixo.
Estação Itaquá em 1918. Foto de Filemon Perez.
No local da Estação Batalha, que é de difícil acesso, eu fiz uma longa caminhada até encontrar suas ruínas. Caminhei por belos trechos do leito que não desaparecem, mesmo após 50 anos da retirada dos trilhos. A estação ficava bem próxima do rio Batalha. Atualmente o local é um pasto bastante isolado, em área de particulares. Resta apenas uma parte de trás da plataforma fixa no lugar.
Estação Batalha ficava entre as árvores do centro da foto, à direita do caminho de terra. Foto tirada na mesma posição e direção das duas abaixo.
Foto do vídeo de 1988 de Nilton Gallo mostra que ainda existia a parte da frente da plataforma, além de um galpão no lugar da estação Batalha.
Estação Batalha em 1918. Foto de Filemon Perez.
Tudo o que restou da estação Batalha em 2016: A parte de trás da plataforma.
Parte de trás da plataforma em 1988.
Pedaço de tijolo próximo as ruínas da Estação Batalha. Possivelmente das Indústrias Reunidas Fábricas Matarazzo.
Após 50 anos da retirada dos trilhos, o leito ainda está lá.
Árvores e mato crescem dos lados e cobrem tudo, mas no leito não nasce nenhuma árvore.
Trajeto e estações do ramal de Agudos. Todo o traçado de 57 km e as estações da zona rural foram encontrados através da visualização das marcas do antigo leito pelas fotos de satélite, da sobreposição de mapas e da visita aos locais. (clique na imagem para aumentar)
Antes dessa pesquisa aparentemente não havia nenhuma publicação com a localização precisa de Fortaleza, das estações Piatã, Itaquá e Batalha, nem do traçado do ramal de Agudos.
Utilizei aqui muitas informações e fotos do excelente site www.estacoesferroviarias.com.br de Ralph M. Giesbrecht e dos contatos por email com os amigos Daniel Gentili e Nilton Gallo. Também entrei em contato com vários antigos moradores da CAFMA. Minha esposa Flávia e o casal de amigos Gustavo e Cláudia foram grandes parceiros nas pesquisas no local. Assim como meus filhos Taís, Léo e Raul. Deixo um agradecimento especial para todos eles.
Gustavo, Cláudia, Flávia e Denis sobre o antigo leito da ferrovia em 2017. No fundo, o local onde foi Fortaleza.
Raul sob uma primavera dos tempos da CAFMA.
Outras fontes foram: Livro Bauru Edição Histórica, editora Focus, c. 1977; Livro Bauru Cidade sem Limites vol. V, 1958; Livro Bauru: origens históricas, editora Canal 6, 2015; Livro Album Illustrado da Companhia Paulista de Estradas de Ferro 1868-1918, 1918; Relatórios da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e Vias Fluviais (1869-1971) digitalizados por www.rosana.unesp.br/; Legislação da ALESP em www.al.sp.gov.br; Mapas digitalizados pelo APESP em www.arquivoestado.sp.gov.br; Freudenberg em www.freudenberg.com.br.
Serão muito bem vindas mais informações ou correções para atualizar. Última atualização em 28/09/2017.
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Bauru Projeto 
Belíssima matéria…sobretudo neste país que teima em apagar o passado…e nesta região que econômica e
socialmente decolou graças à FERROVIA….hoje criminosamente sucateada…PARABENS pela pesquisa
e divulgação…Grande aula de História
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